西寧空運 航空貨運 航空物流 當日件空運加急

西寧航空貨運代理有限公司在經營國內航空貨運、快遞的一個品牌。公司運營基地與機場貨運站相鄰，交通便利，發貨快捷。我們專注于航空 - 陸路聯運服務，公司根據客戶不同需求，可為您提供安全、準確、快捷的航空 - 陸路貨物聯運和轉運服務。
我們以安全為基礎，以市場為導向，以客戶為中心，理解和尊重客戶對運輸、配送及其它服務的需求。公司以長沙，上海空運、北京、廣州、深圳、沈陽等為中心，以各地機場為平臺輻射全國各大中小城市，確保客戶運輸需求達到航空時效。安全、準確、快捷地為您提供優質的門到門貨運運輸服務。
公司擁有自主開發的航空-陸路貨物聯運管理系統、可提供對貨件信息的及時跟蹤與查詢服務。本著“客戶至上、時效第一”的企業宗旨，公司24小時為客戶提供航班動態查詢，24小時為客戶提供上門提貨送貨服務，出港貨物第一時間把貨物運達目的地。

為什么說國際空運代理的大換代已經到來？

在過去的2017年，最受歡迎的是上游空運貨物的爆炸。我的許多文章都被瀏覽過每個人的朋友圈子，這些文章與股票的爆炸密切相關。由于上游空運能力持續短缺的情況在短期內無法緩解，空運代理應該是一個利潤豐厚的行業。為什么說國際空運代理的大換代已經到來？

1。客戶越來越少在正常情況下，傳統的航空貨運代理模式主要有兩種類型的客戶。我們稱之為直接客戶的一種類型是行業下游的所謂傳統制造工廠或貿易公司。另一個是業內中游的同行物流公司。近年來，隨著大量制造業相繼離開珠江三角洲，實際上整個工廠的數量已經大大減少。許多繼續留駐的工廠也在向跨境電子商務轉型。

更不用說貿易公司了，第一批從事跨境電子商務的公司最初是貿易公司。在最初的客戶轉型實現跨境電子商務后，最大的變化之一是貿易訂單的分散和小快線物流需求的持續增長。這就對物流公司在收入收集能力、網絡布局、IT系統、分揀操作等方面提出了更高的要求。傳統的航空代理模式一直是從香港到香港的空運部門。負責清關、訂艙和一些砸樓操作，習慣了相對簡單的批量操作模式。

事實上，它在收據和貨物的操作方面沒有優勢，因為它可以培養大量的操作人員，建立一個大型分揀站，連接各種系統和復雜的成本結構系統。事實上，大量跨境電子商務賣家的商品供應集中在從事小包裝、快遞和專線服務的物流公司。對于上游行業的航空運輸代理來說，直接到達終端電子商務賣家客戶的可行性不高。因為電子商務賣家需要更全面的物流解決方案，而不是單一的點對點運輸。

所有航空運輸代理都面臨著一個共同的情況:原來的工廠型客戶群正在轉變成今天的特殊線路和包裹物流公司。目前，只有少數從事特殊線路和小包裝的物流公司在市場上表現更好。從這個角度來看，這實際上意味著所有空運代理面臨的客戶越來越少。

2。一個客戶的數量越來越大一家專線公司必須每天至少有幾噸貨物在手中，否則空運、清關和交貨的成本將不會下降。幾個規模稍大一點的專線公司也出現了，每天超過十幾噸甚至幾十噸。跨境電子商務的迅速發展導致這些特殊線路和包裹物流公司在市場上的數量持續激增。

盡管顧客數量越來越少，但個人顧客的數量卻越來越多。最終客戶的數量越來越少，對等客戶的份額也越來越大。最近，來自該行業上游的許多包機公司和航空包裹代理人來拜訪我們。許多人一開始請我幫忙介紹一些特殊的線路公司。

事實上，我用手指算了算，市場上只有幾家小型的私人線路公司。當越來越多的空運代理得到幾家大型專線公司的支持時，競爭實際上更加透明和激烈。因為航空公司對所有代理商的銷售政策和成本幾乎是一樣的。以相同的成本價格，最終承運人是航空公司。你說你擅長服務，但事實上，這通常是一個錯誤的提議。唯一可以競爭的是各航空運輸機構和航空公司之間長期積累的網絡資源。

 3.行業重組已經開始擁有大量最終用戶資源和商品來源的專線公司規模繼續增長。其中一小部分將直接進入該行業的上游進行整合，并選擇直接與航空公司聯系。然而，更多的專線公司仍然需要航空運輸代理作為連接航空公司的中間橋梁。

 許多專線公司直接充當最終客戶，事實上，他們都有會計期間，并且他們的現金流實際上相對緊張。然而，如果你直接與航空公司聯系，你需要先支付一大筆定金，結算期通常為15天左右。所以從資本周轉的角度來看，這是不劃算的。

 未來，更多的國際空運代理將實際上發揮幫助私人線路公司預付資金和代理運營的作用。它已經成為專線公司的外包運輸采購部門。幫助專線公司整合更多航空職位的董事會空間資源，并為預訂和董事會提供代理業務。整個航空運輸代理行業的暴利時代已經結束。盡管整個市場中跨境電子商務推動的航空貨運量將繼續增長。

 事實上，整個行業的風險在不斷增加，一個核心專線客戶的興衰直接決定了這個航空運輸代理的生存。一流的航空運輸代理公司戴莊已經進入批量價格競爭階段。依靠轉售航空運輸價格賺取差價的大量二級甚至三級航空運輸代理正在迅速消失。未來，航空運輸機構的數量將會大大減少，航空業的大洗牌已經到來。