廣州空運,廣州空運服務,廣州空運系統化管理

廣州空運有限公司【服務電話4006-821-831】是經廣州機場集團貨運核準的航空運輸企業（廣州金飛雁空運有限公司簡稱“廣州空運”）主要辦理航空急件-航空當天件業務,是廣州空運公司直屬單位，廣州空運指定其貨物收運和業務辦理！經營范圍廣泛的第三方廣州空運企業，集廣州空運、航空貨運 、航空快遞、國際快遞、國際空運、鐵路、公路運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、信息處理等為一體的股份制企業，并借鑒先進管理理念推出廣州空運后勤服務，為客戶提供：廣州空運、航空貨運、廣州航空貨運、國內空運、廣州空運物流、廣州寵物空運、廣州航空托運、廣州寵物托運、廣州航空快運、廣州空運航空運輸、廣州航空快遞、廣州國際快遞、航空行李托運、廣州空運公司、廣州空運代理、國際航空快遞、國內國際貨物實時跟蹤，信息查詢、門到門、門到港的24、12、6小時一站式航空貨運服務！廣州空運電話開通020-82563339.
專業廣州空運 航空貨運　服務全球客戶
廣州空運公司（以下簡稱廣州空運）由廣州空運有限公司（以下簡稱廣州空運）與中國遠洋運輸（集團）總公司共同投資。公司成立于1998年，注冊資本為9.5億元人民幣，是中國首家專營航空貨郵的企業。 
中貨航 總部設立于廣州白云機場，并同時在廣州機場設有基地。中貨航擁有眾多貨運航線，并經營著東航客機腹艙的貨運業務，為全球客戶提供貨物運輸、處理、中轉等服務。
立足上海 飛遍全球
機隊陣容
中貨航地處中國經濟最發達的長三角地區的中心城市：國際大都市――上海。 中貨航現有6架MD-11貨機，2架B747-400貨機，濕租2架A300-600貨機。隨著中貨航的不斷發展，中貨航將在保證運力增長的前提下逐步用B777貨機替代MD11貨機。至2015年，中貨航將形成以B777貨機為主、B747-400貨機為輔的遠程貨機機隊和以A300-600貨機為主的地區型貨機機隊，屆時中貨航的機隊規模和運輸能力將在上海保持優勢并在國內名列前茅。
全球網絡與合作　全面滿足您所需
飛遍全球
目前，中貨航不僅擁有東航相當規模的全球航線網絡優勢，經營著東航日、美、歐、韓及東南亞等部分航線的客機腹艙貨運業務，而且還擁有多條自身的專線貨運航班，經營著芝加哥、洛杉磯、舊金山、達拉斯、巴黎、哥本哈根、盧森堡、東京、大阪、首爾、新加坡、曼谷、北京、青島、廈門、香港等地的貨運業務。此外，中貨航還與亞洲、美洲及歐洲多家航空公司建立了互換艙位、代碼共享、簽訂聯運協議等合作關系，全面滿足客戶需求。
全國聯運配送　全天候24小時服務
空中運營
國內航線網絡優勢：中貨航經營著上海始發到全國各地的東航客機腹艙的所有貨運業務。
地面配送
中貨航投資參股企業上海東方遠航物流有限公司是上海機場海關指定能使用監管卡車將貨物運抵全國各地的公司
強大中轉服務能力：擁有海關監管運輸車輛，運輸業務輻射至全國30個省會城市。
點到點服務：建立了干線點至大型貨機不能或經濟上不宜起降的周邊地區的貨物運輸網絡。
GPS實時監控：車隊配備了GPS控制平臺系統，實行GPS監控管理，實現實時監控，隨時讓貨主掌握貨物動態。
即時發貨：中貨航在浦東除了對南京、杭州、寧波、蘇州實行定班運輸服務外，其余各地則采用有貨即發原則，及時將貨物送至客戶手中。
全天候服務：24小時工作制，為貨主提供周到、快捷的服務。
現代化地面服務　國際化品質保障
中貨航投資參股企業上海東方遠航物流有限公司為我們的客戶提供航班進出口貨物的組裝、分揀、中轉、倉儲等業務，共同完成航班的進出港貨物操作。配套的海關監管區、信息中心、大型停車場等供航空公司及貨運代理人使用。海關監管區可對航空貨物進行報驗、查驗等。 
公司正在大力推行東航貨運一體化信息系統，新的貨運信息系統將在國際、地區、國內所有的貨機和客機站點運行，為貨運業務提供高效先進的信息平臺。并行期部分航線由SITA ACM 貨運系統執行
完整的系統覆蓋功能
銷售訂艙、凈價管理、運單配送、制單管理、配載艙單、到港文件、提貨中轉、集裝器管理
現代化的集裝和散裝貨物處理系統
中貨航投資參股的東方遠航物流公司，目前擁有一套現代化的集裝和散裝貨物處理系統。 集貨系統包括2臺同一軌道運行的16’ ETV，560個儲存架；散貨系統有1440個貨架，這一切為確保中貨航貨物運輸的快捷和有序提供了強有力的設備支撐。
全程安全 全力把控
機場到機場
●門到門
●特殊貨物的專需運輸服務（高價值貨物、非標準尺寸貨物等)
●全球貨物跟蹤與查詢。
為上海航空快遞樞紐港建設創建良好的經濟、服務和法律環境問答

　　航空運輸在現代經濟的運行中起著不可忽視的作用，而相應的航空政策、規劃的制訂對于航空運輸能否健康、高速的發展起著極其重要的推動和保障作用。2005年11月1日，推進上海航空樞紐建設領導小組在北京通過了《上海航空樞紐戰略規劃》。根據這一規劃，上海航空樞紐建設的總體目標是：力爭經過若干年努力，構建完善的國內國際航線網絡，成為連接世界各地與中國的空中門戶，最終成為世界航空網絡的節點。上海航空樞紐的功能定位是，集本地運量集散功能、門戶樞紐功能、國內中轉功能和國家中轉功能為一體的大型復合樞紐。該規劃還提出了分階段目標，為上海樞紐港的建設指明了方向。現代社會的一項好的規劃的實施，需要良好的經濟、服務和法律環境。為此，本社記者專訪了航空法專家吳建端博士，請他就這一規劃談談個人的看法：

　　問：什么是航空樞紐港？建設航空樞紐港的定位是什么？建設航空樞紐港有什么好處？

　　答：樞紐英文是指hub，表示中心的意思。一般意義上對航空樞紐港的理解就是運輸中心，其實不然。在談到現代意義上的航空樞紐港之前，有必要對航路的發展進行簡要的分析。航空港航路的發展有四個階段：

　　1、點到點的運輸上世紀30年代之前，是航空發展的初級階段，民用機場航空運輸從事的是點到點的運輸或稱基本線性（basic linear），由于飛機的技術能力所限制，運輸的航程短 必須中途加油等，也只能進行點到點的運輸。

　　2、跨越式的運輸  到了 40-50年代，由于噴氣式飛機的出現 技術進步不需中途落地，但主要目的港仍然是點到點的運輸。

　　3、鄰近支線機場運輸（Proximity effect）60年代到70年代，飛機能夠進行長航程飛行，能夠建立更好地反映市場規模和作用的航空網絡，導致大的城市向小城市發展支線飛行。

　　4、樞紐港模式（Hub and broke）80-90年代，通過樞紐的聚集和輻射作用，提供大量的中轉服務，特別是國際航空運輸的中轉服務。樞紐港模式，帶有集散地的作用，從嚴格意義上講，應當是樞紐輻射模式。