新聞資訊
全國客服熱線
4006-821-831
行業資訊
【航空物流公司】 中國國際航空物流邁出混改最后一大步
- 發布時間：2019-07-10
- 瀏覽量：2290
【航空物流公司】 中國國際航空物流邁出混改最后一大步
廣州航空物流公司是經中國民航總局批準，廣州市工商局核準，范圍廣泛的成熟的物流企業，公司隸屬廣州航空物流公司，空運公司位于廣州新白云國際機場，公司在廣州航空公司南航的基礎上，專業從事航空貨運航空物流，航空托運，寵物托運等航空運輸業務和鐵路快運的代運輸，服務網絡遍及全國92個大，中城市和世界100多個國家和地區。
按照中國國際航空物流設定的混改“三步走”策略，目前該公司已經進入最后一步改制上市階段。7月7日，北京商報記者獲悉，中國國際航空物流已向中國證監會遞交招股書，擬向A股沖刺。此前，中國國際航空物流在中國國際航空混改“三步走”策略中，已經邁出了股權轉讓、增資擴股這前兩步，業內普遍認為，從持續上漲的業績來看，中國國際航空物流混改頗具成效，不過，由于物流行業競爭越來越激烈，該公司能否保持持續競爭力還有待觀察。
根據中國國際航空物流招股書顯示，2016年至2018年，中國國際航空物流的營收分別為58.37億元、75.45億元、107.45億元，凈利潤分別為3.45億元、7.11億元、10.83億元。同時，中國國際航空物流此次募集資金共24.06億元，分別用于浦東綜合航空物流中心建設、全網貨站升級改造、備用發動機購置、信息化升級及研發平臺建設，預計募集資金使用額分別為10.72億元、4.85億元、4.47億元和4.01億元。
據了解，今年1月15日，中國國際航空物流就向中國證監會進行了輔導備案登記，6月24日，根據證監會官網顯示，中國國際航空物流的《首次公開發行股票并上市》申請材料獲受理。值得注意的是，招股書還顯示，聯想控股為中國國際航空物流第二大股東，本次發行前持有中國國際航空物流20.10%股份，發行后持有18.09%股份。除聯想控股外，持有中國國際航空物流5%以上股份的股東還包括中國國際航空產投、珠海普東物流、天津睿遠、德邦股份、綠地投資公司。
作為第一批國企混改試點以及民航領域的第一家混改試點企業，中國國際航空集團旗下的中國國際航空物流混改的一舉一動自然備受外界的關注。北京商報記者了解到，早于2016年年底，東方航空就將其所持有的中國國際航空物流100%股權，以24.3億元價格轉讓給控股股東中國國際航空集團下屬全資子公司東方航空產業投資有限公司。在完成股權轉讓后，2017年6月，中國國際航空物流有限(中國國際航空物流前身)、中國國際航空產投、聯想控股、珠海普東物流、天津睿遠、德邦股份及綠地投資公司還共同簽訂了《增資協議》，約定中國國際航空物流有限新增注冊資本人民幣2.79億元，引入非國有資本進行增資擴股，此舉也被看作是中國國際航空集團為中國國際航空物流設定混改方案的“第二步”。
目前，中國國際航空物流正緊鑼密鼓推進第三階段改制上市工作，不過，招股書還顯示，航空物流行業為充分競爭行業，市場內各航空物流公司在航線、貨物等資源方面，均展開直接競爭。
據了解，2018年，除了中國國際航空，南航、國航等在內的各大航空公司都將“混改”提上了日程。2018年8月，中國國航將所持的中國國際貨運航空有限公司51%股權轉讓給中國航空資本控股有限責任公司，不再持有國貨航任何股權；當年10月，南航還成立了南方航空貨運物流有限公司，試圖進一步分羹航空物流市場。
航空物流公司帶您了解什么是寵物托運？
按照國家法律規定，對寵物進行遠距離、中距離、近距離的護衛運送。寵物郵遞是物流中一種特別的郵遞形式，指郵遞人托付具有郵遞資質的寵物郵遞公司將寵物運送到指定地址，交給指定收貨人的服務！根據郵遞辦法不同，可分為轎車郵遞、火車郵遞、航空郵遞等。
1、隨機郵遞：有人隨行，不同航空公司要求不一樣，一般航空公司一人可帶著一只寵物隨行。國內航空公司，要求寵物和人分別，用行李辦法隨機郵遞，國外部分航空公司寵物可以在主人身邊叫手提辦法隨機郵遞，下飛機時主人可以直接提取寵物。
2、單獨郵遞：也叫貨運辦法，寵物自己坐飛機，不同航空公司和不同機場要求也不一樣，一般航空公司要求寵物加籠具20公斤以下可以用航空箱，20公斤以上用鋼筋籠（有的加木箱或鋼絲網）抵達目的地往后在機場貨運處提取，不同航空公司提貨地址不同，一般飛機著陸往后2-3小時才可以提取寵物。
郵遞前
防止寵物暈機暈車等情況，郵遞前一天晚上恰當添加進食，增強寵物體能，郵遞當天堅持空腹，適量喂水，郵遞途中航空箱內不宜放各種食物、水等食物，上機前讓寶藏大小便（具體情況來電咨詢）。
郵遞后
由于寵物通過長途旅行，極度疲憊，及飛機的起降進程可能導致寵物嚴重，部分寵物可能存在低血糖現象，接到寵物后恰當彌補葡萄糖鹽水和食物，不宜馬上洗澡，需等習慣新環境后方能進行正常的進食和洗澡等事宜。
談及航空物流市場發展，中國物流學會特約研究員楊達卿在接受北京商報記者采訪時表示，中國國際航空物流等航空物流企業，在一定程度上不像順豐、郵政航空有全流程物流服務體系，貨源抓取上缺乏前端抓手，存在貨值優選和集貨能力的問題，因此，像一些大包裹快遞，冷鏈等高附加值業務上面導流比較有限。此外，由于我國民用機場又呈現東部多，西部少的情況，各家航空公司在航線布局又各有側重，因此航空物流企業就沒法做到雙向對流，航空物流的利用率也會打折扣。亦有業內人士表示，中國國際航空物流混改后引入非國有資本，加上近年來業績持續向好，也給予了市場想象空間。上市后該企業是否會成為業界的一匹“黑馬”，還需時間來給出答案。
