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航空快遞的主要表現 （安全 快捷）

航空快遞的主要表現
航空快遞主要文件和包裝兩大類。其中主要是指商業文件和各種印刷材料，一般要求包裝不超過總重32公斤（含32公斤）或外包裝不超過102厘米，三面不添加超過175厘米。隨著航空業更具競爭力，快遞公司吸引更多客戶，包裝的規模往往放松。傳統航空貨運業務貿易貨物，每批貨物的規定不得小于5 * 10 * 20厘米。郵政業務是以私人信件為主要業務對象，每個重量的包裝要求不超過20公斤，長度不超過1米航空快遞的主要表現。
大多數國際航空快遞業務為跨國公司，這些公司以全資或合資企業的形式在全球各地開展業務，建立全球網絡。航空快件的發貨基本上在跨國公司完成。而通過萬國郵政聯盟的國際郵政業形式，世界郵政機構大多數國家通過郵政通過兩個以上的郵政機關獲得合作，完成了郵政轉移。國際空運貨物主要以集中托運的形式使用，或由航空貨運代理委托的發貨人直接運抵貨物到達目的地，然后通過運送空運貨代代運貨物到達收貨人的手除了涉及業務的航空公司，還要依靠航空貨運代理商的協助。
傳統的郵政傳輸理論是中繼傳輸。航空快遞公司大多采用中央分布理論或轉盤分布理論組織全球網絡。簡單來說，快遞公司根據他們在中心地區的實際業務情況設立配送中心（Hub）。收集快遞郵件，根據分配的區域完成，安裝在飛機上。飛機繞飛機飛往配送中心，飛回后迅速交換快件。第二天早上，快遞郵件，然后由汽車上的分支機構收到收件人的辦公桌。這種做法似乎不合理，但由于中央分布理論減少了中間環節，簡化了明確的流程，減少了誤差，提高了運作效率，縮短了交貨時間，被證明是經濟有效的。
航空快遞的主要表現
空運是航空貨運單，郵政用途是包裹，航空快遞業也有自己獨特的運輸單據 - 交貨證明。交付文件一式四份。第二個關節附著在貨物的表面上，與貨物對應，收貨人可以在這個聯合收貨單上簽收貨物（交貨憑證，因此名稱），但通常表示第三方作為內部結算的依據快遞公司;第四個聯合作為憑單保留發件人同時印有“后條”，一旦發生爭議，就可以作為確定當事人利益和解決爭端的依據。