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航空物流競爭進入加速跑道
- 發布時間：2019-03-21
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航空物流競爭進入加速跑道
“當前我國航空物流降本增效取得了明顯成效，但社會航空物流總費用、企業航空物流費用率等關鍵指標依然明顯高于歐美發達國家，航空物流業依然存在大而不強、對實體經濟發展的支撐引領作用不夠強等問題。”國家發改委經濟運行調節局交通與物流處處長李聰日前在“2018中國智慧航空物流創新伙伴大會”上表示。
《經濟參考報》記者獲悉，為進一步推動航空物流降本增效，不少企業加快布局智慧航空物流建設，2020年有望實現末端配送自動駕駛技術普及和無人配送車規模化量產。
值得一提的是，2018年作為供應鏈創新應用的元年，供應鏈應用成為航空物流最核心的內容。圍繞供應鏈體系，商務部今年還將會同有關部門，就農產品、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等短板領域，著力提升供應鏈的智能化、智慧化程度。
智慧航空物流降本增效空間巨大
我國航空物流降本增效成效明顯。從宏觀層面看，從2012年到2017年，我國社會航空物流總費用占GDP的比率從18%下降至14.6%；從微觀層面看，企業航空物流費用率也在逐步下降。不過李聰也指出，我國航空物流業依然存在行業規模與發展質量效益不匹配的問題，社會航空物流總費用、企業航空物流費用率等關鍵指標依然明顯高于歐美發達國家，航空物流降本增效還有很大空間。
其中，在社會航空物流組織方面，公路貨運行業窄，運輸車輛使用率低，多式聯運存在聯不上、聯不好的問題，海鐵聯運比例遠低于西方發達國家，航空物流信息共享開放力度不夠，“信息煙囪”“信息孤島”現象仍然非常突出。
在企業航空物流管理方面，大多數企業還缺乏供應鏈管理的理念，上下游缺乏協同，制造企業普遍沒有建立一個規范的航空物流成本核算方法，企業降成本往往就是壓低航空物流服務價格，而忽視了航空物流冰山下的隱性成本。
在航空物流發展環境方面，土地、人工、運能、資金等要素成本近年來上漲較快，運輸結構不合理，鐵路水運的主要優勢還沒有發揮出來，市場不規范，市場交易成本比較高。
