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航空物流迎新機遇 整體規模尚有追趕空間

隨著電商、快遞、冷鏈等物流產業發展，航空與物流的結合邁入了新階段。相關政策的不斷完善，為我國航空物流帶來發展新機遇。不過與國外發展水平相比，國內航空物流尚存一定的追趕空間。

日前，《民航局關于促進航空物流業發展的指導意見》正式出臺。民航局在《指導意見》中指出，當前國內航運存在“重客輕貨”、物流效率不高等弊病。針對物流效率不高這一問題，《指導意見》就優化航空資源配置、提高航空物流信息化水平、提升地面服務質量和效率等方面提出了相應的指導意見。

民航局數據顯示，快遞業的高速增長導致近年來航空貨源發生結構性變化。2016年航空快件運輸量約300萬噸，占航空總貨郵運輸量的45%，同2006年14%的占比相比，高出兩倍多的差距；不過快件通過航空方式運輸的比例卻從2009年的15%下降到了2016年的8%。這兩組數據變化反映出，快遞雖然已經在航空貨運中占據主力地位，但與此同時，隨著陸運在時效、冷鏈水平等環節的不斷提升，陸運依然穩坐快遞運輸方式的頭把交椅，空運則由于效率不高、成本較高等問題，依然未能受到快遞運輸的“青睞”。

事實上，就國內快遞行業在航空物流的布局來看，《指導意見》劍指物流效率不高等問題，或將為快遞企業發展創造出更好的發展機遇。截至目前，順豐和圓通仍是國內僅有的兩家布局航空物流的民營快遞企業。并且，兩者仍在不斷擴充全貨機數量，以鞏固在快遞業界“時效戰”上的競爭優勢。

繼此前迎來又一架B757-200F歸隊后，目前順豐全貨機數量已達到44架。圓通速遞（600233）的全貨機數量則在5月15日正式達到10架。加上目前中郵航空擁有的33架，中國快遞業的全貨機數量已達到87架。倘若算上順豐航空租賃的16架飛機，截至今年5月，中國快遞企業全貨機已經宣告破百。

盡管快遞業的“購機潮”一定程度上壯大了國內航空物流的實力，然而從整體規模上看，我國目前在航空快遞領域仍遜國際快遞巨頭一籌。據保守統計，目前聯邦快遞至少有671架飛機，DHL則至少保有420架。盡管中國是當之無愧的快遞大國，但在航空裝備方面，與國際領先物流企業還有一定差距。《指導意見》的出臺，也有望引導更多快遞企業運用航空物流實現“降維打擊”。