廣州空運 廣州機場航空貨運

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澳門回歸20年后，航空進入“重啟”

2019年是澳門回歸20周年  在過去的20年里，面積只有32.8平方公里的澳門取得了顯著的發展成就:2018年國內生產總值達到4403億澳門元，全年吸引3580萬人來澳門旅游。  澳門地理位置優勢明顯，對內輻射廣東西部和泛珠三角，對外沿“海上絲綢之路”輻射東南亞國家。  在良好的區位和地理優勢下，完善的交通系統至關重要，航空工業的發展起著決定性的作用。  據統計，2016年至2018年間，入境航空旅客比例分別為7.8%、8.4%和9.2%，表明航空運輸對入境旅客市場的驅動作用越來越明顯  

國家“十二五”和“十三五”規劃以及今年早些時候發布的粵港澳海灣地區發展規劃綱要都指出，澳門應該成為世界旅游休閑中心和中國與葡語國家商業合作的服務平臺。  航空對旅游業和澳門旅游業具有無可比擬的重要性。  澳門旅游業的快速發展和海灣地區的協調發展，再次為澳門本地航空業的高質量起飛帶來了新的機遇和挑戰。  

廣州空運航空業應成為城市經濟發展的頂級戰略之一

從世界成功經驗來看，新加坡、迪拜和多哈等自然資源稟賦較低的城市都得到覆蓋全球的發達航空網絡和航空業的支持。  澳門應在發展多種經營航空業中發揮主導作用。從國家“一帶一路”倡議的角度來看，澳門具有明顯的地理優勢。它向外輻射粵西和泛珠三角、東南亞和南亞的“海上絲綢之路”沿線國家。同時，它與葡萄牙語國家有著天然的人類聯系。航空業的發展也將極大地推動澳門“世界旅游休閑中心”和“中葡商務合作服務平臺”的建設。無論是旅游流、貨運物流還是其背后的人文交流，都離不開基礎交通。  根據作為澳門特別行政區五年發展計劃(2016-2020年)附件于今年6月6日公布的文件《澳門特別行政區參與粵港澳大灣區建設》，主要任務包括“有序實施澳門國際機場總體發展規劃，推進澳門國際機場改擴建工程”等一系列促進跨境基礎設施互聯互通的計劃。一方面，澳門政府繼續推動機場等航空基礎設施項目的建設。更重要的是，要把航空業提升為城市經濟發展的最高戰略之一，從總體規劃、預算資金、法律法規、人才培養、跨區域合作等方面給予最高層次的指導。  

廣州空運航空市場需要多元化

談到澳門航空業，有必要回顧澳門機場的歷史。澳門機場于1989年啟動，1995年開放。這是世界上第二個也是中國第一個完全通過填海造地的機場。同一填海區興建的香港赤角國際機場于1998年投入運作。  可以說，澳門的航空工業從機場建立之初就已經發展到今天。然而，經過這么多年的發展，香港、廣州等鄰近機場的客流量已經達到7000萬人次。深圳近年來也高速發展，預計今年將達到5000萬。甚至鄰近的珠海機場也將在2017年超過澳門機場，并在2018年達到1000萬人次。這些機場也開始了新一輪的基礎設施擴建，如跑道和航站樓。  這些機場的基地公司已經發展成為擁有200多架飛機的公司，它們的航空網絡遍布世界各地。  

由于澳門的土地面積和人口等客觀因素，在結構上，澳門目前只有一家全服務航空公司，另外兩家是商用飛機公司，一家是直升機公司。航空網絡主要覆蓋中國大陸、日本、韓國和東南亞的民航航線以及該地區的短程低空航線。  根據澳門航空公司網站，總機隊只有22架，全部是窄體的，這意味著洲際長途航班不能開通。  旅游局數據顯示，2018年短距離市場(不包括中國內地)的進入增長率僅為1%，而日本和韓國的進入增長率同比下降。相反，長途旅游市場同比增長4.5%，反映出一方面澳門對世界其他地區的游客有很好的吸引力，另一方面，如果亞洲市場波動，澳門應該吸引更多來自長途和新興國家的游客，以豐富其客源結構。  根據澳門移民數據，2018年美國入境旅客人數為202，000人，日均553人，這意味著有2架寬體客機載客量，印度近150，000架，澳大利亞91，000架，日均1至1.5架寬體客機載客量。  目前，長途市場上的客人主要通過地面運輸飛往香港和澳門。澳門機場在2018年開通了俄羅斯季節性直飛航班。未來，澳門有望開通一些具有潛在客流的中長途線路，并繼續發展多元化市場。  

廣州空運航空基礎設施規劃應適度先進

沒航空基礎設施的支持，航空工業的健康和長期發展是不可能實現的。  從澳門機場吞吐量來看，2018年機場旅客總數超過826萬人次，同比增長15%，航班超過6.5萬人次，同比增長12%  除了本地市場的增長，澳門還得益于香港、廣州和深圳機場的不斷飽和。在過去的兩年里，澳門從海灣地區接收了大量的交通溢出。  目前，世界上許多機場正面臨飽和問題，但澳門的問題將因土地限制而更加突出。目前的建設速度跟不上實際增長率。  根據國際航空運輸協會的預測，到2030年，海灣地區每年仍有5200萬乘客不滿意。  

2018年初在澳門機場啟用的客運碼頭新北翼預計將使客運碼頭的客運量從每年600萬人次增加到780萬人次，而2018年實際客運量為826萬人次。  根據目前的增長率，澳門機場預計2019年將有870萬人次。旅游業預計今年將有兩位數的增長，2019年將有928萬人次。到2020年，該機場可能會超過1000萬人次。  澳門機場建設本身要負責許多復雜的因素，包括填海、土地、通關保護、空域、行政間協調等。一旦機場周圍規劃和建造了其他設施，澳門土地管理制度下的重建和擴建將會很困難。  根據澳門特區2019年施政報告，澳門民航局已完成修訂，并向中央政府提交了《澳門國際機場總體發展規劃》，希望中央政府加大對澳門航空基礎設施規劃建設的支持力度，加快建設步伐。  根據粵港澳灣區規劃，澳門機場定位為發展區域性商務飛機業務。現在澳門商務飛機航展已經舉辦了幾次，并在業界獲得了一定的知名度。這需要硬件資源，如圍裙。因此，澳門機場宣布的中長期規劃必須加快。  澳門航空基礎設施規劃應適度超前，因為澳門未來不僅要承載當地航空運輸需求，還要以海灣地區的機場集群為基礎，考慮未來澳門與珠海(包括橫琴)的人口增長和經濟一體化，匹配海灣地區的航空需求，服務海灣地區的經濟發展。  

廣州空運航空業歡迎“開放天空”

澳門民航局此前宣布，澳門航空公司在其25年的獨家合同于2020年底到期后，將不再享有獨家經營權，這意味著澳門可能會有新的航空公司，并結束一家基地公司的局面。  
對澳門來說，新成立的航空公司不僅要增加一家航空公司，還要成為推動澳門經濟適度多元化發展的另一支重要力量。這與澳門的經濟發展戰略高度一致，積極搭建澳門旅游服務業各要素之間的“空中橋梁”。  首先，將開通更多定期航線或包機，特別是與鄰近機場的差異化航線，如香港(主要是中遠國際航線)和珠海(主要是中國內地的城際航線)  例如，我們可以在早期關注東南亞、日本和韓國等旅游線路，為澳門乃至整個粵港澳大海灣地區的人們提供更多的旅游目的地選擇。借助內地與澳門口岸越來越便捷的通關方式，與珠海、香港接軌，開辟地面運輸通道，實現無縫銜接，間接服務更多內地游客。  第二，提供更好的車載服務。  包括選擇更安全、更高效的新型民航客機，合理布局頭等艙、商務艙、高端經濟艙和普通經濟艙，為乘客提供更加差異化的飛行選擇。  第三，結合澳門本地旅游業、文化產業、體育產業和娛樂業，為澳門游客提供綜合指導和服務。  第四，更加注重地方社區建設。  總之，澳門新的基地航空公司有必要將定期航班與包機航班相結合，將航空服務與澳門本地特色和發展需求相結合，為游客提供一站式旅游休閑服務，同時幫助澳門經濟發展。