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機(jī)場航空貨運(yùn)“海陸空一體化”發(fā)展研究
- 發(fā)布時間：2021-04-13
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機(jī)場航空貨運(yùn)“海陸空一體化”發(fā)展研究
廣州金飛雁航空貨運(yùn)公司自成立以來,一直致力于航空貨運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主營國內(nèi)空運(yùn)、國際空運(yùn)、航空快遞、航空貨運(yùn)、航空汽運(yùn)聯(lián)運(yùn)、配送、進(jìn)出口，以及物流配套的倉儲和包裝等全方位立體服務(wù)，在全國機(jī)場都設(shè)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
國內(nèi)空運(yùn)業(yè) 廣州金飛雁航空貨運(yùn)公司位于廣州機(jī)場航空貨運(yùn)站，經(jīng)過十幾年的發(fā)展已經(jīng)成為初具規(guī)模的機(jī)場航空貨運(yùn)代理企業(yè)，集運(yùn)輸、倉儲、分揀、配送、包裝等業(yè)務(wù)為一體的航空貨運(yùn)代理公司，國內(nèi)空運(yùn)件限時到達(dá)(4小時機(jī)場到機(jī)場、8小時門到門特急服務(wù))-航空快遞;生鮮食品、肉類瓜果蔬菜保鮮運(yùn)輸;寵物空運(yùn);國際空運(yùn);國際快遞加急服務(wù)，可以為廣大新老客戶提供全國范圍內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)，高效的空運(yùn)物流服務(wù)。
海陸空一體化”緣起
海陸空一體化研究最早是基于海港與港口城市的互動關(guān)系。從幾百年前大航海時代開始，海運(yùn)和空運(yùn)結(jié)合就逐漸發(fā)展為全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)全球化的主要物流支撐。現(xiàn)在我們能看到全球財富一半集中在沿海港口城市，得到的結(jié)論就是，一個城市擁有了港口就意味著這個城市擁有了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的平臺和強(qiáng)大的動力源。港口發(fā)展好了就會帶動臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必然對地方經(jīng)濟(jì)起支撐作用，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展了又會推動港口吞吐量上升。
2021年，就建立了第一條定期貨運(yùn)航線，民用航空貨運(yùn)發(fā)展歷程就此展開航空業(yè)就贏來了一個迅猛發(fā)展的時代。與海運(yùn)和空運(yùn)結(jié)合極為不同的是航空貨運(yùn)的超高時效，它與海運(yùn)和空運(yùn)結(jié)合形成了市場錯位。航空貨運(yùn)專注于價值高、時效性高的貨物運(yùn)輸市場。經(jīng)過20多年的發(fā)展，今天大型樞紐機(jī)場已經(jīng)成為一個現(xiàn)代化城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力源，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了巨大的動能。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)模式也使得航空貨運(yùn)在城市發(fā)展中的作用也越來越凸顯，航空港對產(chǎn)業(yè)鏈的帶動效應(yīng)也就越來越受到重視。“海陸空一體化”成為了熱搜詞。無論是學(xué)術(shù)研討還是其它行業(yè)，都在深度研究和關(guān)注港、產(chǎn)、城如何展開互融發(fā)展、如何推廣和復(fù)制海陸空一體化發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)。
廣州金飛雁航空貨運(yùn)公司都在致力于研究以航空港為依托，以機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，發(fā)展涵蓋航空客流、物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的城市經(jīng)濟(jì)。通過多年來對我國機(jī)場發(fā)展的研究與觀察，而航空客運(yùn)商務(wù)產(chǎn)業(yè)、貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)是我們城市發(fā)展的兩大發(fā)動機(jī)，是能夠整合各機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)鏈條的動力源，這兩條產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏磥硎曜钪档酶魑覀冴P(guān)注、研究和深度發(fā)掘的金礦。我們要提高認(rèn)識，堅(jiān)持港、產(chǎn)、城互動，集各方之力量，走出一條“以港促產(chǎn)、以產(chǎn)興城、海陸空一體化”的發(fā)展之路。
機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)鏈的整合
對于任何一個機(jī)場來說，四大機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)鏈或大或小都是存在的。對于新機(jī)場、小機(jī)場來說，如何盡快地形成良好的發(fā)展勢頭是至關(guān)重要的。但是任何一個機(jī)場受其環(huán)境和各種現(xiàn)實(shí)因素的制約，真正有條件發(fā)展的機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)鏈都是有限的，四大產(chǎn)業(yè)鏈中能找到一個，甚至是一個產(chǎn)業(yè)鏈的一、兩個分支就很好了。根據(jù)我們所接觸的機(jī)場案例來看，絕大多數(shù)機(jī)場最早確認(rèn)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)都出現(xiàn)在貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈上。其它產(chǎn)業(yè)鏈的門檻都比貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)要高。
先看航空客運(yùn)誘發(fā)商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，這是一個集人流、資金流、信息流于一體的高端產(chǎn)業(yè)鏈，是以白領(lǐng)為就業(yè)主體的產(chǎn)業(yè)設(shè)施群。商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要相對比較大的商務(wù)旅客量，需要與城市CBD有良好的互動關(guān)系，需要有城市和區(qū)域GDP、貿(mào)易額、外貿(mào)額等的支撐。因此對于絕大多數(shù)機(jī)場來說，形成良好的商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈都是不現(xiàn)實(shí)的，多數(shù)機(jī)場只能是形成一個商業(yè)、旅行服務(wù)區(qū)，或者是一個旅客航站樓前的綜合體。如果寄希望商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈來帶動、整合其它機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展就很不靠譜了。
再來看航空貨運(yùn)誘發(fā)的航空產(chǎn)業(yè)鏈，它是機(jī)務(wù)維修和機(jī)上用品生產(chǎn)為主體的產(chǎn)業(yè)鏈。對于某個機(jī)場和城市來說，需要有足夠大的飛行量才能啟動這個機(jī)務(wù)維修產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃建設(shè)。同時，飛機(jī)的維護(hù)、改拆等的產(chǎn)業(yè)鏈還是一個資金要求高、技術(shù)要求高、市場風(fēng)險高的“三高”產(chǎn)業(yè)鏈，不是誰都有能力組織飛機(jī)維修的，其準(zhǔn)入門檻是很高的。因此不建議大家都去發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)。但是，在航空產(chǎn)業(yè)鏈上還有其它很多事情是可以做的，比如機(jī)上用品的生產(chǎn)、供給，特別是航空食品，是很適合大家去做的。現(xiàn)在很多航空公司都要帶著返程食品和其它相關(guān)用品飛行，如果我們能做好機(jī)上用品這個產(chǎn)業(yè)，航空公司就不要攜帶返程的機(jī)上所需用品了，這就肯定會使航空公司的成本降低，還能使航空食品等機(jī)上用品更加多樣化，形成更好的市場環(huán)境。
第三個產(chǎn)業(yè)鏈就是由于機(jī)場發(fā)展到一定程度后就會在其所在地區(qū)聚集人口，就會形成生活、娛樂、文化教育等的產(chǎn)業(yè)鏈，這實(shí)際上就是一個城鎮(zhèn)發(fā)展的過程，它與機(jī)場的發(fā)展相比，一定是滯后的。因此，機(jī)場城市的出現(xiàn)是機(jī)場和機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)果，而不是原動力。
最后，貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)悄軌虼?lián)起上述這些產(chǎn)業(yè)鏈的，且是非常適合在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期重點(diǎn)開發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈。在機(jī)場的機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)里，航空貨運(yùn)不像機(jī)務(wù)和商務(wù)那樣有較高的門檻，貨運(yùn)的門檻很低，而且任何地方都有對物流的需求，每個機(jī)場都可以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，都能找到適合自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈。從這么多年對各大機(jī)場的規(guī)劃跟蹤來看，物流產(chǎn)業(yè)確實(shí)是發(fā)展機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)的突破口。絕大多數(shù)機(jī)場都可以先發(fā)展貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)，等到初期發(fā)展的良性循環(huán)建立起來后，再去拓展、整合更有難度的產(chǎn)業(yè)鏈。
這么看來，為了集聚力量發(fā)展機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)，小機(jī)場是不宜在發(fā)展初期就搞嚴(yán)格的功能分區(qū)的。過于嚴(yán)格的功能分區(qū)實(shí)際上是很不利于集中力量快速發(fā)展的。所以，小機(jī)場就需要在發(fā)展初期，把不同的功能和產(chǎn)業(yè)鏈整合在同一個區(qū)域。這樣才有利于節(jié)約管理成本、運(yùn)營成本，同時也一定會提升效率。小機(jī)場還需要找準(zhǔn)初期發(fā)展的突破口，這個突破口要便于實(shí)施、要門檻低、還要成本低。
那么，怎么去整合產(chǎn)業(yè)鏈呢？有一個設(shè)施需要特別引起大家重視，就是會展設(shè)施。會展是四大產(chǎn)業(yè)鏈的交叉點(diǎn)，它同時屬于四大產(chǎn)業(yè)鏈。因此，會展設(shè)施是機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)鏈整合的突破口。大家不要一講會展就想到北上廣深的那些高大上的會展設(shè)施，不要認(rèn)為只有發(fā)達(dá)的大城市才能做會展，在發(fā)展中地區(qū)也是有大量的會展需求的。如果我們?nèi)パ芯勘镜亟?jīng)濟(jì)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，讓會展業(yè)面向企業(yè)的會展需求，就有無限的市場和發(fā)展空間。因?yàn)闀箻I(yè)也是一個門檻很低的產(chǎn)業(yè)，在不同的發(fā)展階段都有不同的會展需求。會展設(shè)施本身在不同的時期也很不同，初期甚至在廣場上就可以做，不需要太大的投入。剛起步的時候、會展規(guī)模小的時候，機(jī)場應(yīng)該主動尋求合作，一定要相信開放、整合帶來的合力。另外，會展設(shè)施屬于社會公共設(shè)施，比較容易得到政府的各種政策支持。
會展設(shè)施是機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)鏈的交叉點(diǎn)
圖1 會展設(shè)施是機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)鏈的交叉點(diǎn)
海陸空一體化規(guī)劃
整合后的機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)鏈才是航空城空間形態(tài)規(guī)劃的內(nèi)涵，才是航空城規(guī)劃的邏輯。因此凌亂的產(chǎn)業(yè)鏈帶來的一定是一個混亂的機(jī)場航空地區(qū)，只有產(chǎn)業(yè)鏈邏輯清晰的時候，才可能有一個優(yōu)秀的規(guī)劃方案，才能指望航空城的可持續(xù)發(fā)展。
大型樞紐機(jī)場是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力源，我們應(yīng)該積極探索把機(jī)場和機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)作為城市發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)來建設(shè)的規(guī)劃理論和方法。我們看到航空城地區(qū)的發(fā)展模型是將其發(fā)展分為三個階段的。即1.0時代是機(jī)場自身發(fā)展的“航空港發(fā)展階段”，以機(jī)場基礎(chǔ)功能設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)為主；2.0時代是以貨運(yùn)物流為代表的機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)聚集和產(chǎn)業(yè)鏈延伸、整合的港產(chǎn)“聯(lián)動發(fā)展階段”；3.0時代是規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)鏈打通、功能完善、城市公共設(shè)施增加、運(yùn)營高效的海陸空“一體化發(fā)展階段”。總的發(fā)展趨勢就是逐步走向海陸空一體化，不僅僅是航空城自身的一體化，而且是航空城與城市和區(qū)域的一體化。
機(jī)場發(fā)展對周圍地區(qū)的沖擊過程
圖2 機(jī)場發(fā)展對周圍地區(qū)的沖擊過程
現(xiàn)在的機(jī)場選址中有一種傾向，就是要讓機(jī)場遠(yuǎn)離城區(qū)，認(rèn)為機(jī)場運(yùn)營對城市發(fā)展不利，特別是飛行噪聲唯恐避之不及。而對機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)設(shè)施，往往就會單獨(dú)規(guī)劃使其形成一些孤獨(dú)的機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。我們認(rèn)為這種認(rèn)識和處理辦法是不合適的。我們應(yīng)該利用機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)，特別是貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來推進(jìn)周邊土地開發(fā)、微量元素建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成人口聚集，并與城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對接，與商業(yè)服務(wù)、文化教育、旅游服務(wù)等產(chǎn)業(yè)對接，把航空城變成城市的一部分，并最終逐漸成為城市的核心城區(qū)之一。只有這樣才能使機(jī)場和機(jī)場航空地區(qū)與城市形成良性互動，讓城市的發(fā)展也反過來促進(jìn)機(jī)場和機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使海陸空一體化地區(qū)真正與城市融為一體，走上可持續(xù)發(fā)展之路。
因此，海陸空一體化地區(qū)的規(guī)劃不僅要滿足地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求，包括對土地使用、環(huán)境容量、建筑建造、城市設(shè)計(jì)引導(dǎo)、配套設(shè)施、行為活動等的規(guī)制。而且還要滿足其特有的鳥害、噪聲、凈空、電磁、煙霧與光污染等五個方面的控制要素。
